動(dòng)態(tài)地磅遙控器是如何實(shí)現(xiàn)的注意哪些細(xì)節(jié)
動(dòng)態(tài)地磅遙控器是如何實(shí)現(xiàn)的注意哪些細(xì)節(jié)
現(xiàn)如今我國(guó)的公路收費(fèi)站已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了計(jì)重收費(fèi)。而計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中核心的設(shè)備就是動(dòng)態(tài)軸重衡。因此動(dòng)態(tài)稱重衡及其儀表的設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠符合實(shí)際操作的需要。那么動(dòng)態(tài)軸重衡該如何實(shí)現(xiàn)呢，要實(shí)現(xiàn)哪些具體功能呢，實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中又要注意哪些細(xì)節(jié)呢？帶著這些問(wèn)題我來(lái)為大家簡(jiǎn)單闡述一下。
1．儀表的測(cè)量速度
車輛在運(yùn)動(dòng)中通過(guò)秤臺(tái)的時(shí)間很短，對(duì)于0.8米寬度的秤臺(tái)來(lái)說(shuō)，20km/h的速度通過(guò)時(shí)，有效測(cè)量時(shí)間只有0.14s左右的時(shí)間；15km/h的速度通時(shí)，有效測(cè)量時(shí)間只有0.19s左右的時(shí)間。為了在這么短的時(shí)間內(nèi)取得較多的測(cè)量數(shù)據(jù)，儀表內(nèi)A/D轉(zhuǎn)換器的速度就很是關(guān)鍵，如果每秒鐘采樣100次，20km/h時(shí)大約可以取到14個(gè)樣本，如果每秒采樣200次，可以取到28個(gè)樣本，采樣次數(shù)達(dá)到400次，就可以取到64個(gè)樣本，800次為128個(gè)樣本。實(shí)踐證明為了得到較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，樣本數(shù)至少要達(dá)到50個(gè)以上為好。所以對(duì)于測(cè)量高限速20km/h的儀表，A/D轉(zhuǎn)換器的速度要達(dá)到400次/s以上；對(duì)于測(cè)量高限15km/h的儀表，A/D轉(zhuǎn)換器的速度要達(dá)到200次/s以上。
非但如此，儀表的數(shù)據(jù)處理方法也同樣非常重要，如果處理方法不當(dāng)，A/D轉(zhuǎn)換器就不能大限度地發(fā)揮效能，即使轉(zhuǎn)換速度再高，也達(dá)不到應(yīng)有的效果。
2．自動(dòng)累加功能
車輛通過(guò)秤臺(tái)后，我們往往需要知道車輛的軸數(shù)和總重量以及每一個(gè)軸的軸重量，以便我們核算該車輛總重和軸重是否超載。在儀表的設(shè)計(jì)中，每一次檢測(cè)到一次上下臺(tái)動(dòng)作就判斷為一個(gè)軸通過(guò)。對(duì)軸的重量進(jìn)行累加，將單軸重、累加重和軸重存放到內(nèi)存單元。
3．收尾判定功能
車輛什么時(shí)候稱重結(jié)束，往往是通過(guò)紅外地磅遙控器收尾系統(tǒng)來(lái)判斷的。當(dāng)車輛完全通過(guò)秤臺(tái)后，紅外線檢測(cè)到車輛離去，發(fā)一個(gè)信號(hào)給儀表，儀表收到信號(hào)后，知道本次稱量已經(jīng)結(jié)束，將稱重結(jié)果作為終結(jié)果保存或發(fā)送到計(jì)算機(jī)。因此儀表要有I/O接口，以便接受外來(lái)的信號(hào)。
4．自動(dòng)刪除車輛記錄的功能（進(jìn)退判斷功能）
當(dāng)車輛通過(guò)秤臺(tái)后，一個(gè)稱重記錄被保存。但是萬(wàn)一該車又退回，原來(lái)的紀(jì)錄就要被取消。否則就會(huì)多出兩個(gè)記錄來(lái)（一進(jìn)一退）。要做到儀表自動(dòng)扣除無(wú)效車輛數(shù)據(jù)，就必須具備車輛的進(jìn)退判斷功能。判斷車輛進(jìn)退的方法有多種。一種是紅外線對(duì)射檢測(cè)法，兩組紅外線根據(jù)車輪遮光的先后次序判斷車輛的進(jìn)退；另一種采用雙A/D采樣的方法，將軸重衡4個(gè)傳感器分為前后兩組分別接入兩路A/D進(jìn)行轉(zhuǎn)換，儀表根據(jù)兩路A/D分別測(cè)到的重量的大小來(lái)判斷車輛的進(jìn)退。兩種方法都可以解決車輛進(jìn)退的判斷問(wèn)題。
5．根據(jù)速度對(duì)重量進(jìn)行修正的功能
正常情況下，車速越快，測(cè)到的重量就越輕（但也有例外，秤臺(tái)高于地面的情況可得到相反的結(jié)果）。因此要根據(jù)速度隊(duì)測(cè)到的重量進(jìn)行修正。修正事先采用多點(diǎn)校正，使用中采取線性插值的方法進(jìn)行調(diào)整。以保證在各種速度下都可以得到較為準(zhǔn)確的結(jié)果。要想對(duì)速度進(jìn)行修正，儀表就必須具備測(cè)量速度的功能。一般情況下儀表測(cè)速是采用A/D轉(zhuǎn)換器的速度來(lái)測(cè)量車輛的速度。實(shí)際計(jì)算是有誤差的，要通過(guò)對(duì)實(shí)際速度的測(cè)定后來(lái)進(jìn)行修正。
6．動(dòng)靜態(tài)的分析功能
當(dāng)車輪沒(méi)有完全開上秤臺(tái)后就停下來(lái)，或者開過(guò)去后沒(méi)有完全開出去就停下來(lái)，兩種情況都是車輪一部分在秤臺(tái)上，另一部分在地基上。停一段時(shí)間后又離開。作為動(dòng)態(tài)儀表，要處理好之一部分?jǐn)?shù)據(jù)，否則容易的到錯(cuò)誤的結(jié)果。
現(xiàn)如今我國(guó)的公路收費(fèi)站已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了計(jì)重收費(fèi)。而計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中核心的設(shè)備就是動(dòng)態(tài)軸重衡。因此動(dòng)態(tài)稱重衡及其儀表的設(shè)計(jì)應(yīng)該能夠符合實(shí)際操作的需要。那么動(dòng)態(tài)軸重衡該如何實(shí)現(xiàn)呢，要實(shí)現(xiàn)哪些具體功能呢，實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中又要注意哪些細(xì)節(jié)呢？帶著這些問(wèn)題我來(lái)為大家簡(jiǎn)單闡述一下。
1．儀表的測(cè)量速度
車輛在運(yùn)動(dòng)中通過(guò)秤臺(tái)的時(shí)間很短，對(duì)于0.8米寬度的秤臺(tái)來(lái)說(shuō)，20km/h的速度通過(guò)時(shí)，有效測(cè)量時(shí)間只有0.14s左右的時(shí)間；15km/h的速度通時(shí)，有效測(cè)量時(shí)間只有0.19s左右的時(shí)間。為了在這么短的時(shí)間內(nèi)取得較多的測(cè)量數(shù)據(jù)，儀表內(nèi)A/D轉(zhuǎn)換器的速度就很是關(guān)鍵，如果每秒鐘采樣100次，20km/h時(shí)大約可以取到14個(gè)樣本，如果每秒采樣200次，可以取到28個(gè)樣本，采樣次數(shù)達(dá)到400次，就可以取到64個(gè)樣本，800次為128個(gè)樣本。實(shí)踐證明為了得到較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，樣本數(shù)至少要達(dá)到50個(gè)以上為好。所以對(duì)于測(cè)量高限速20km/h的儀表，A/D轉(zhuǎn)換器的速度要達(dá)到400次/s以上；對(duì)于測(cè)量高限15km/h的儀表，A/D轉(zhuǎn)換器的速度要達(dá)到200次/s以上。
非但如此，儀表的數(shù)據(jù)處理方法也同樣非常重要，如果處理方法不當(dāng)，A/D轉(zhuǎn)換器就不能大限度地發(fā)揮效能，即使轉(zhuǎn)換速度再高，也達(dá)不到應(yīng)有的效果。
2．自動(dòng)累加功能
車輛通過(guò)秤臺(tái)后，我們往往需要知道車輛的軸數(shù)和總重量以及每一個(gè)軸的軸重量，以便我們核算該車輛總重和軸重是否超載。在儀表的設(shè)計(jì)中，每一次檢測(cè)到一次上下臺(tái)動(dòng)作就判斷為一個(gè)軸通過(guò)。對(duì)軸的重量進(jìn)行累加，將單軸重、累加重和軸重存放到內(nèi)存單元。
3．收尾判定功能
車輛什么時(shí)候稱重結(jié)束，往往是通過(guò)紅外地磅遙控器收尾系統(tǒng)來(lái)判斷的。當(dāng)車輛完全通過(guò)秤臺(tái)后，紅外線檢測(cè)到車輛離去，發(fā)一個(gè)信號(hào)給儀表，儀表收到信號(hào)后，知道本次稱量已經(jīng)結(jié)束，將稱重結(jié)果作為終結(jié)果保存或發(fā)送到計(jì)算機(jī)。因此儀表要有I/O接口，以便接受外來(lái)的信號(hào)。
4．自動(dòng)刪除車輛記錄的功能（進(jìn)退判斷功能）
當(dāng)車輛通過(guò)秤臺(tái)后，一個(gè)稱重記錄被保存。但是萬(wàn)一該車又退回，原來(lái)的紀(jì)錄就要被取消。否則就會(huì)多出兩個(gè)記錄來(lái)（一進(jìn)一退）。要做到儀表自動(dòng)扣除無(wú)效車輛數(shù)據(jù)，就必須具備車輛的進(jìn)退判斷功能。判斷車輛進(jìn)退的方法有多種。一種是紅外線對(duì)射檢測(cè)法，兩組紅外線根據(jù)車輪遮光的先后次序判斷車輛的進(jìn)退；另一種采用雙A/D采樣的方法，將軸重衡4個(gè)傳感器分為前后兩組分別接入兩路A/D進(jìn)行轉(zhuǎn)換，儀表根據(jù)兩路A/D分別測(cè)到的重量的大小來(lái)判斷車輛的進(jìn)退。兩種方法都可以解決車輛進(jìn)退的判斷問(wèn)題。
5．根據(jù)速度對(duì)重量進(jìn)行修正的功能
正常情況下，車速越快，測(cè)到的重量就越輕（但也有例外，秤臺(tái)高于地面的情況可得到相反的結(jié)果）。因此要根據(jù)速度隊(duì)測(cè)到的重量進(jìn)行修正。修正事先采用多點(diǎn)校正，使用中采取線性插值的方法進(jìn)行調(diào)整。以保證在各種速度下都可以得到較為準(zhǔn)確的結(jié)果。要想對(duì)速度進(jìn)行修正，儀表就必須具備測(cè)量速度的功能。一般情況下儀表測(cè)速是采用A/D轉(zhuǎn)換器的速度來(lái)測(cè)量車輛的速度。實(shí)際計(jì)算是有誤差的，要通過(guò)對(duì)實(shí)際速度的測(cè)定后來(lái)進(jìn)行修正。
6．動(dòng)靜態(tài)的分析功能
當(dāng)車輪沒(méi)有完全開上秤臺(tái)后就停下來(lái)，或者開過(guò)去后沒(méi)有完全開出去就停下來(lái)，兩種情況都是車輪一部分在秤臺(tái)上，另一部分在地基上。停一段時(shí)間后又離開。作為動(dòng)態(tài)儀表，要處理好之一部分?jǐn)?shù)據(jù)，否則容易的到錯(cuò)誤的結(jié)果。